地铁合成闸瓦

地铁合成闸瓦产品型号：DTHCZW-I

产品特点：性能好，使用寿命长，刹车盘踏面磨耗小。

地铁合成闸瓦是地铁车辆制动系统中的关键部件，以下是其详细介绍：

工作原理

安装在车轮踏面上，当地铁需要减速或停车时，制动装置会使闸瓦紧密贴合车轮踏面，通过两者之间产生的摩擦力，将地铁的动能转化为热能，进而实现减速或停车。

结构组成

摩擦块：由合成材料制成，是与车轮踏面直接接触产生摩擦力的部分，通常具有确定的形状和尺寸，以适应不同的车轮结构和制动要求。

钢背：一般采用较较高强度钢板，用于支撑摩擦块，使摩擦块能够承受制动时的压力和冲击力，并将制动力传递到制动装置上。

连接部件：用于将摩擦块与钢背连接在一起，常见的连接方式有铆接、粘接等，确认两者之间的优良结合。

材料特性

树脂基体：常采用酚醛树脂、环氧树脂等热固性树脂。这些树脂粘结性能良好，能将各种填料和增强纤维牢固粘结，形成具有确定强度和硬度的摩擦材料，同时具备较好的耐热性和性能。

增强纤维：添加玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等增强纤维。玻璃纤维可提高材料整体强度；碳纤维能显著提升闸瓦的耐热性和性能；芳纶纤维则具有优异的抗冲击性能，增强闸瓦在高速制动时的优良性。

摩擦调节剂：为实际效果为主摩擦性能，会添加石墨、二硫化钼、氧化铝、氧化锌等摩擦调节剂。石墨和二硫化钼是常用的固体润滑剂，可降低摩擦系数，减少制动时的磨损和噪音；氧化铝、氧化锌等可提高摩擦材料的硬度和性能，增强闸瓦的制动性能。

性能优势

良好的制动性能：在不同的运行速度、载荷和路况下，都能提供稳定优良的制动力，确认地铁在规定距离内安然停车。其摩擦系数相对稳定，受车速、温度等因素影响小，能效果优良保护行车安 全。

低噪音和振动：采用优化的材料多个地区和结构设计，在制动过程中产生的噪音和振动较小，可减少乘客在乘车过程中的不适感，尤其适用于城市轨道交通环境。

长使用寿命：具有较好的性能能，能承受频繁的制动操作，相比传统的铸铁闸瓦，使用寿命比较长。这不仅降低了闸瓦的更换频率和维护成本，还提高了地铁的运营效率。

良好的热稳定性：在制动过程中，闸瓦会因摩擦产生大量热量，合成闸瓦具有良好的热稳定性，能在高温下保持较好的摩擦性能和力学性能，可效果优良散热，避免因过热导致制动失效或闸片损坏，确认地铁在连续制动或紧急制动时的安 全性。